被視作粵港澳大灣區(qū)“脊梁”的港珠澳大橋進入了正式通車。
去年7月，港珠澳大橋主體工程貫通。拉開一些距離看，巨龍已成型，橫臥海面的橋梁和穿行海底的隧道在東、西人工島無縫銜接，其技術含量、設計藝術、工程質量都令人矚目。
今年2月，已經驗收交付的港珠澳大橋主體工程，進一步具備了從細節(jié)上予以審視的條件。
4月底，澎湃新聞（www.thepaper.cn）在現場看到，路面鋪裝、通信、照明、監(jiān)控、交通設施等都已赫然待命。
4月2日，港珠澳大橋主體工程全面啟動模擬運行工作，相關業(yè)務崗位人員全面進駐大橋管理區(qū)和東、西人工島，開展收費、票管、調度、監(jiān)控、路政、拯救、土建及機電養(yǎng)護、綜合后勤等業(yè)務的模擬運行，以及營運設施、設備、系統的測試及完善工作。
港珠澳大橋是集橋、島、隧為一體，全長 55 公里，設計使用壽命 120 年，總投資超過千億元人民幣的大型跨海通道。大橋建成后，可將香港到珠海的交通時間由現實水路1小時以上、陸路3小時以上，縮短至30分鐘以內，從而形成粵港澳三地“一小時經濟生活圈”。
“這55公里鏈接的不僅是粵港澳三地，未來因它而形成的56000平方公里區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長極。”電視紀錄片《輝煌中國》這樣講述。
港珠澳大橋的工程質量如何，能否保證通行的可靠？
對于這兩個問題，港珠澳大橋管理局的工作人員談到多的，是去年8月，大橋在經歷強臺風“天鴿”“帕卡”的雙重考驗后，主體結構穩(wěn)定，依然穩(wěn)固屹立。
而澎湃新聞在港珠澳大橋探訪時，也留意到了設計施工中的兩處細節(jié)——大橋防撞護欄和海底隧道消防系統。通過這兩處細節(jié)管中窺豹，可以看出大橋建設方和管理方為兌現他們“建設跨海通道、為用戶提供服務、成為地標性建筑”的承諾，所做出的努力。
交通事故是影響大橋運營和運營效益的重要因素之一。
建設方在初期便考慮到，相對于路基段而言，海中橋梁路段受雨、霧、風、浪潮等外界環(huán)境的不利影響更為嚴重，同時由于長距離的橋梁路段行駛，容易引起駕駛員視覺疲勞，更容易發(fā)生交通事故。如果交通事故的后一道防線——防撞護欄性能存在不足，很容易發(fā)生車輛越過護欄的情況，從而引發(fā)惡性事故。
“考慮到未來從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多，車輛重心高，一旦掉到海里，基本上難有生還可能。這就要求我們對護欄進行特別設計。”港珠澳大橋管理局安保部副部長鄭向前告訴澎湃新聞。
經過一系列的研究和試驗后，港珠澳大橋護欄采用四橫梁結構的金屬梁柱式護欄，護欄高度1.5m，斜H型立柱，立柱間距2m。
從位于北京昌平試驗場的試驗視頻看，旅游大巴和私家車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護欄，護欄扭曲變形但未斷開。
用專業(yè)語言描述，設計方采用計算機仿真方法開發(fā)設計了一種金屬梁柱式護欄，通過實車足尺碰撞試驗驗證防護能力達到520kJ（SS 級，即國內公路橋梁防撞墻等級），各項指標均滿足BSEN1317（關于道路防護體系的英國標準）評價標準的要求。
通俗一點講，大橋護欄可以做到車輛以15度80公里時速撞向護欄后不會沖破護欄墜海。
長達6.7公里的海底隧道，是中國乃至世界建設的規(guī)模大的公路沉管隧道和世界罕見的深埋沉管隧道，也是港珠澳大橋工程中實施難度大的部分。
海底隧道消防系統包含了消火栓、滅火器、泡沫-水噴霧聯用系統等滅火設施。
“一旦出現火情，如果不及時處理，火勢蔓延發(fā)生燃燒爆炸，對沉管隧道將造成難以估量的影響�！备壑榘拇髽蚬芾砭职脖２扛辈块L鄭向前告訴澎湃新聞，因此隧道特意增加了泡沫-水噴霧聯用消防系統�；馂陌l(fā)生時，所在區(qū)域水噴霧泵及泡沫液泵將被啟動，向隧道泡沫-水噴霧聯用系統供水、供水成膜泡沫液用于滅火。
據工作人員介紹，當火災發(fā)生時，監(jiān)控大屏會一時間自動彈出著火點、管廊、隧道出入口的視頻監(jiān)控圖像，當監(jiān)控人員在集成監(jiān)控系統上確認火災事件后，消防滅火系統將按預設方案啟動聯動消防模式。
所謂聯動，也就意味著，不僅泡沫-水噴霧聯用設備、消防泵、氣體滅火裝置、防火門將被啟用，同時，防排煙風機、排煙閥、可變信息標志、疏散標志、聲光警報器、隧道廣播、應急照明等一系列設備都將即時發(fā)揮作用。
以制度保營運應對工程技術和海上的挑戰(zhàn)只是港珠澳大橋面臨的初期考驗，專業(yè)的營運管理是大橋能夠真正成為粵港澳大灣區(qū)“脊梁”的保證。港珠澳大橋提出的營運管理目標是“為用戶提供滿意服務，運營品牌，創(chuàng)造社會和經濟價值”。港珠澳大橋管理局營運管理部副部長張鳴功的解釋是，在傳承港珠澳大橋的工程實體和先進完善的硬件設施的基礎上，管理局希望進一步傳承和發(fā)揚港珠澳大橋精神，推廣和拓展大橋管理品牌，著力提升營運服務質量，使大橋成為我國乃至其他的行業(yè)管理示范項目。盡管目前尚未有明確的通車時間表，但通車前的模擬運行，成了營運管理人員爭分奪秒練兵的機會。在位于西人工島的監(jiān)控中心，監(jiān)控人員要對車輛、人員上橋進行視頻監(jiān)控，對大橋出入口隧道進行管控，對于他們的培訓也在跟進。港珠澳大橋管理局監(jiān)控中心副主任宋小東告訴澎湃新聞，模擬運行期間，監(jiān)控人員能夠熟悉工作內容，發(fā)現系統的缺陷并向技術部門提出調整建議，而專業(yè)培訓也更加有的放矢�！耙惠喤嘤柡�，我們發(fā)現部分員工還不敢操作消防聯動系統，不敢打開風機，二輪就會要求深入培訓，上崗實操�！彼涡|說。事實上，模擬運行的內容繁復具體，涵蓋了收費業(yè)務、票管業(yè)務、調度業(yè)務；路政業(yè)務、拯救業(yè)務、監(jiān)控業(yè)務；養(yǎng)護保潔業(yè)務、養(yǎng)護巡查業(yè)務、安保業(yè)務；后勤保障業(yè)務等。經過培訓上崗的各崗位人員按各自職責開展相關營運業(yè)務工作，對各項設施、設備、系統進行測試應用，模擬各項營運業(yè)務運作，并做好相應運行記錄和提交優(yōu)化建議。這些記錄和建議，將形成每天的營運快報。更重要的是，通過模擬運行，營運管理人員要對設備、設施、系統、流程進行完善優(yōu)化，并修訂管理制度�！伴L期化、常態(tài)化的營運業(yè)務作業(yè)更需要以制度約束來保障管理服務高水準�！睆堷Q功強調，為此大橋管理局制定了一系列制度體系文件。據其介紹，在管理層面，大橋管理局就擬定了四級管理制度文件，明晰各業(yè)務界面職責管理程序和服務標準，規(guī)范員工行為準則。一篇總綱要，又分為“營運管理”、“養(yǎng)護維修”、“HSE管理”、“品牌建設”、“信息化建設”、“科技與創(chuàng)新”六篇管理綱要，而后是39篇辦理辦法，四級則是各業(yè)務管理細則。在技術層面，大橋管理局則針對項目工程特性及養(yǎng)護作業(yè)的復雜性，建立并逐步完善工程養(yǎng)護技術文件，量化作業(yè)指導標準，規(guī)范操作流程，為作業(yè)人員及養(yǎng)護合作單位提供維護作業(yè)及決策依據。“這些制度文件還將結合實際運行和經驗總結，及時修訂補充，不斷持續(xù)改進以此提升團隊工作效能，為粵港澳三地司乘人員提供滿意的通行服務，大限度實現和延長橋梁實際使用壽命�！睆堷Q功說。
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