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被視作粵港澳大灣區(qū)“脊梁”的港珠澳大橋進(jìn)入了正式通車。

去年7月，港珠澳大橋主體工程貫通。拉開一些距離看，巨龍已成型，橫臥海面的橋梁和穿行海底的隧道在東、西人工島無(wú)縫銜接，其技術(shù)含量、設(shè)計(jì)藝術(shù)、工程質(zhì)量都令人矚目。

今年2月，已經(jīng)驗(yàn)收交付的港珠澳大橋主體工程，進(jìn)一步具備了從細(xì)節(jié)上予以審視的條件。

4月底，澎湃新聞（www.thepaper.cn）在現(xiàn)場(chǎng)看到，路面鋪裝、通信、照明、監(jiān)控、交通設(shè)施等都已赫然待命。

4月2日，港珠澳大橋主體工程全面啟動(dòng)模擬運(yùn)行工作，相關(guān)業(yè)務(wù)崗位人員全面進(jìn)駐大橋管理區(qū)和東、西人工島，開展收費(fèi)、票管、調(diào)度、監(jiān)控、路政、拯救、土建及機(jī)電養(yǎng)護(hù)、綜合后勤等業(yè)務(wù)的模擬運(yùn)行，以及營(yíng)運(yùn)設(shè)施、設(shè)備、系統(tǒng)的測(cè)試及完善工作。

港珠澳大橋是集橋、島、隧為一體，全長(zhǎng) 55 公里，設(shè)計(jì)使用壽命 120 年，總投資超過(guò)千億元人民幣的大型跨海通道。大橋建成后，可將香港到珠海的交通時(shí)間由現(xiàn)實(shí)水路1小時(shí)以上、陸路3小時(shí)以上，縮短至30分鐘以內(nèi)，從而形成粵港澳三地“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。

“這55公里鏈接的不僅是粵港澳三地，未來(lái)因它而形成的56000平方公里區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)閃耀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。”電視紀(jì)錄片《輝煌中國(guó)》這樣講述。

港珠澳大橋的工程質(zhì)量如何，能否保證通行的可靠？

對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，港珠澳大橋管理局的工作人員談到多的，是去年8月，大橋在經(jīng)歷強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”“帕卡”的雙重考驗(yàn)后，主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，依然穩(wěn)固屹立。

而澎湃新聞在港珠澳大橋探訪時(shí)，也留意到了設(shè)計(jì)施工中的兩處細(xì)節(jié)——大橋防撞護(hù)欄和海底隧道消防系統(tǒng)。通過(guò)這兩處細(xì)節(jié)管中窺豹，可以看出大橋建設(shè)方和管理方為兌現(xiàn)他們“建設(shè)跨海通道、為用戶提供服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑”的承諾，所做出的努力。

交通事故是影響大橋運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)效益的重要因素之一。

建設(shè)方在初期便考慮到，相對(duì)于路基段而言，海中橋梁路段受雨、霧、風(fēng)、浪潮等外界環(huán)境的不利影響更為嚴(yán)重，同時(shí)由于長(zhǎng)距離的橋梁路段行駛，容易引起駕駛員視覺(jué)疲勞，更容易發(fā)生交通事故。如果交通事故的后一道防線——防撞護(hù)欄性能存在不足，很容易發(fā)生車輛越過(guò)護(hù)欄的情況，從而引發(fā)惡性事故。

“考慮到未來(lái)從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多，車輛重心高，一旦掉到海里，基本上難有生還可能。這就要求我們對(duì)護(hù)欄進(jìn)行特別設(shè)計(jì)�！备壑榘拇髽蚬芾砭职脖２扛辈块L(zhǎng)鄭向前告訴澎湃新聞。

經(jīng)過(guò)一系列的研究和試驗(yàn)后，港珠澳大橋護(hù)欄采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄，護(hù)欄高度1.5m，斜H型立柱，立柱間距2m。

從位于北京昌平試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)視頻看，旅游大巴和私家車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護(hù)欄，護(hù)欄扭曲變形但未斷開。

用專業(yè)語(yǔ)言描述，設(shè)計(jì)方采用計(jì)算機(jī)仿真方法開發(fā)設(shè)計(jì)了一種金屬梁柱式護(hù)欄，通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證防護(hù)能力達(dá)到520kJ（SS 級(jí)，即國(guó)內(nèi)公路橋梁防撞墻等級(jí)），各項(xiàng)指標(biāo)均滿足BSEN1317（關(guān)于道路防護(hù)體系的英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

通俗一點(diǎn)講，大橋護(hù)欄可以做到車輛以15度80公里時(shí)速撞向護(hù)欄后不會(huì)沖破護(hù)欄墜海。

長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底隧道，是中國(guó)乃至世界建設(shè)的規(guī)模大的公路沉管隧道和世界罕見(jiàn)的深埋沉管隧道，也是港珠澳大橋工程中實(shí)施難度大的部分。

海底隧道消防系統(tǒng)包含了消火栓、滅火器、泡沫-水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)等滅火設(shè)施。

“一旦出現(xiàn)火情，如果不及時(shí)處理，火勢(shì)蔓延發(fā)生燃燒爆炸，對(duì)沉管隧道將造成難以估量的影響�！备壑榘拇髽蚬芾砭职脖２扛辈块L(zhǎng)鄭向前告訴澎湃新聞，因此隧道特意增加了泡沫-水噴霧聯(lián)用消防系統(tǒng)。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所在區(qū)域水噴霧泵及泡沫液泵將被啟動(dòng)，向隧道泡沫-水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)供水、供水成膜泡沫液用于滅火。

據(jù)工作人員介紹，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，監(jiān)控大屏?xí)�一時(shí)間自動(dòng)彈出著火點(diǎn)、管廊、隧道出入口的視頻監(jiān)控圖像，當(dāng)監(jiān)控人員在集成監(jiān)控系統(tǒng)上確認(rèn)火災(zāi)事件后，消防滅火系統(tǒng)將按預(yù)設(shè)方案啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)消防模式。

所謂聯(lián)動(dòng)，也就意味著，不僅泡沫-水噴霧聯(lián)用設(shè)備、消防泵、氣體滅火裝置、防火門將被啟用，同時(shí)，防排煙風(fēng)機(jī)、排煙閥、可變信息標(biāo)志、疏散標(biāo)志、聲光警報(bào)器、隧道廣播、應(yīng)急照明等一系列設(shè)備都將即時(shí)發(fā)揮作用。

以制度保營(yíng)運(yùn)應(yīng)對(duì)工程技術(shù)和海上的挑戰(zhàn)只是港珠澳大橋面臨的初期考驗(yàn)，專業(yè)的營(yíng)運(yùn)管理是大橋能夠真正成為粵港澳大灣區(qū)“脊梁”的保證。港珠澳大橋提出的營(yíng)運(yùn)管理目標(biāo)是“為用戶提供滿意服務(wù)，運(yùn)營(yíng)品牌，創(chuàng)造社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值”。港珠澳大橋管理局營(yíng)運(yùn)管理部副部長(zhǎng)張鳴功的解釋是，在傳承港珠澳大橋的工程實(shí)體和先進(jìn)完善的硬件設(shè)施的基礎(chǔ)上，管理局希望進(jìn)一步傳承和發(fā)揚(yáng)港珠澳大橋精神，推廣和拓展大橋管理品牌，著力提升營(yíng)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，使大橋成為我國(guó)乃至其他的行業(yè)管理示范項(xiàng)目。盡管目前尚未有明確的通車時(shí)間表，但通車前的模擬運(yùn)行，成了營(yíng)運(yùn)管理人員爭(zhēng)分奪秒練兵的機(jī)會(huì)。在位于西人工島的監(jiān)控中心，監(jiān)控人員要對(duì)車輛、人員上橋進(jìn)行視頻監(jiān)控，對(duì)大橋出入口隧道進(jìn)行管控，對(duì)于他們的培訓(xùn)也在跟進(jìn)。港珠澳大橋管理局監(jiān)控中心副主任宋小東告訴澎湃新聞，模擬運(yùn)行期間，監(jiān)控人員能夠熟悉工作內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的缺陷并向技術(shù)部門提出調(diào)整建議，而專業(yè)培訓(xùn)也更加有的放矢�！耙惠喤嘤�(xùn)后，我們發(fā)現(xiàn)部分員工還不敢操作消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，不敢打開風(fēng)機(jī)，二輪就會(huì)要求深入培訓(xùn)，上崗實(shí)操�！彼涡�東說(shuō)。事實(shí)上，模擬運(yùn)行的內(nèi)容繁復(fù)具體，涵蓋了收費(fèi)業(yè)務(wù)、票管業(yè)務(wù)、調(diào)度業(yè)務(wù)；路政業(yè)務(wù)、拯救業(yè)務(wù)、監(jiān)控業(yè)務(wù)；養(yǎng)護(hù)保潔業(yè)務(wù)、養(yǎng)護(hù)巡查業(yè)務(wù)、安保業(yè)務(wù)；后勤保障業(yè)務(wù)等。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)上崗的各崗位人員按各自職責(zé)開展相關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)工作，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試應(yīng)用，模擬各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作，并做好相應(yīng)運(yùn)行記錄和提交優(yōu)化建議。這些記錄和建議，將形成每天的營(yíng)運(yùn)快報(bào)。更重要的是，通過(guò)模擬運(yùn)行，營(yíng)運(yùn)管理人員要對(duì)設(shè)備、設(shè)施、系統(tǒng)、流程進(jìn)行完善優(yōu)化，并修訂管理制度�！伴L(zhǎng)期化、常態(tài)化的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)更需要以制度約束來(lái)保障管理服務(wù)高水準(zhǔn)。”張鳴功強(qiáng)調(diào)，為此大橋管理局制定了一系列制度體系文件。據(jù)其介紹，在管理層面，大橋管理局就擬定了四級(jí)管理制度文件，明晰各業(yè)務(wù)界面職責(zé)管理程序和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范員工行為準(zhǔn)則。一篇總綱要，又分為“營(yíng)運(yùn)管理”、“養(yǎng)護(hù)維修”、“HSE管理”、“品牌建設(shè)”、“信息化建設(shè)”、“科技與創(chuàng)新”六篇管理綱要，而后是39篇辦理辦法，四級(jí)則是各業(yè)務(wù)管理細(xì)則。在技術(shù)層面，大橋管理局則針對(duì)項(xiàng)目工程特性及養(yǎng)護(hù)作業(yè)的復(fù)雜性，建立并逐步完善工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)文件，量化作業(yè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作流程，為作業(yè)人員及養(yǎng)護(hù)合作單位提供維護(hù)作業(yè)及決策依據(jù)。“這些制度文件還將結(jié)合實(shí)際運(yùn)行和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，及時(shí)修訂補(bǔ)充，不斷持續(xù)改進(jìn)以此提升團(tuán)隊(duì)工作效能，為粵港澳三地司乘人員提供滿意的通行服務(wù)，大限度實(shí)現(xiàn)和延長(zhǎng)橋梁實(shí)際使用壽命�！睆堷Q功說(shuō)。